本周早些时候发布的一份严厉的抨击硅谷公共汽车和轻轨运营商是“该国最昂贵,效率最低的运输系统”之一。

在周二发布的一份61页的报告中,圣克拉拉县民事大陪审团批评圣克拉拉谷交通管理局(VTA)过于庞大和过于政治,无法做出明智的财务决策,这导致了持续的结构性赤字。

“VTA委员会需要进行结构调整,以使其能够更好地保护该县纳税人的利益,”报告中写道,“并解决了新兴运输趋势,快速发展的技术和不断变化的需求带来的许多复杂挑战。硅谷居民。“

VTA董事会主席,圣克拉拉市议员Teresa O'Neill表示,如果不是全部分析,她同意报告的许多调查结果。 她指出,当她在1月份担任主席职位时,她将更好的治理作为优先事项,任命了一个委员会来研究这个问题,并提出全体董事会实施的建议。

“我们已经知道其中一些问题了很长一段时间,”奥尼尔说。

该报告标志着在不到20年的时间里,民事大陪审团第三次宣布该机构的治理结构无效。 同一周,代表VTA公交车司机和轻轨运营商的工会压倒性地拒绝了当局的最终合同,

最新的一份报告称,由于董事会由12名投票成员,6名候补成员和其他当然成员组成,他们缺乏参与和利益冲突。 这些董事都是来自圣克拉拉县的当选官员,但有些人,包括监事会和圣何塞市的代表,都是全职的政治家,有专门的工作人员帮助他们消化VTA材料,而其他小城市的其他人则持有其他日子。工作。

该机构不仅经营该县的公共汽车和轻轨服务,还计划开发和建设一个大型的六站BART扩展到圣何塞和圣克拉拉,并作为该县的拥堵管理机构,监督公路性能和改进。 但报告指出,尽管VTA在整个县内监督几乎所有运输方面的复杂而广泛的作用,但2017年与2019年前四个月的董事会会议平均达到87%。

“他们在VTA董事会中的地位显然对大多数(如果不是全部的话)董事来说都是次要的,”报告中写道,“这项工作”主要被一些人视为'简历建设者'和一天一个月工作。”

该报告的作者说,该组织的结构及其范围的广度导致了一些非常糟糕的结果,特别是对于公共交通方面的权威。

报告称,VTA的运营费用在该国是最高的,甚至与相似规模和覆盖范围的运输代理商相比也是如此。 VTA通过出售公共汽车和轻轨车票仅占其运营成本的9%,这是该国最低的费率之一,这意味着纳税人将为其余的大约91%,即每人每次乘客约9.28美元。

VTA董事会副主席兼圣克拉拉县主管Cindy Chavez表示,这些高成本并非导致管理不善。 她说,20世纪50年代的城市规划者设计了为汽车建造的庞大郊区,这种发展模式使得提供有效的公共交通极为困难。

但该报告指出,圣地亚哥的人口密度低于VTA的服务区 - 从帕洛阿尔托延伸到吉尔罗伊 - 但其运输机构平均每小时的乘客人数是过去五年VTA的两倍。

报告称,尽管成本高昂,但VTA的董事会未能采取措施抑制支出,而是选择依赖新税,包括销售税和汽油税,以填补预算漏洞。 该机构继续投资昂贵的资本项目,例如本月早些时候获得一致批准的Eastridge to BART轻轨扩建项目。

报告称,尽管在过去五年中轻轨人数下降了15%,但这条2.4英里的新增工程将连接Alum Rock轻轨站和Eastridge交通中心,预计成本为5.99亿美元。 在同一时期,整个系统的运营成本增加了54%。

奥尼尔表示,治理委员会将寻求解决董事会组成的变化是否会带来更好的结果。 它将考虑董事会的基本结构,董事会条款,是否更好地举行直接选举或继续其任命公职人员的制度,如何为新董事会成员提供更好的指导,以及持续教育。

“我们不应该忽视这份报告,”她说。 “社区需要董事会尽可能有效。”

更正:此故事的早期版本错误地指出,Eastridge to BART轻轨扩展将连接未来的Alum Rock BART站与Eastridge Transit Center。 它将把现有的Alum Rock轻轨站连接到Eastridge运输中心。